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AI summary
The article examines how the presidential elections in Brazil will impact the Argentine automotive industry, emphasizing the size disparities between the markets of both countries. Argentina's industry may be affected by a potential shift toward free automotive trade in 2029 and the trade policies of candidates Flávio Bolsonaro and Luiz Inácio Lula da Silva.
While Bolsonaro could favor greater commercial openness, Lula tends to maintain more interventionist policies.
Generated by AI from the original story in Spanish.
En la industria automotriz, las compañías deciden con varios años de anticipación dónde fabricarán sus próximos modelos, bajo qué esquemas y en consecuente, cuántos puestos de trabajo se crearán. Cada adjudicación puede asegurar el futuro de una planta y de sus proveedores durante una década o dejar a una fábrica fuera de los nuevos proyectos y condenarla a desaparecer.
En esa competencia, Brasil tiene una ventaja considerable sobre la Argentina por el tamaño de su mercado, aunque ambos países mantienen un acuerdo que busca favorecer la producción de los dos lados de la frontera.
Pero ese esquema está próximo a cambiar. En julio de 2029 está previsto que comience el libre comercio automotor entre la Argentina y Brasil, mientras que el resultado del balotaje del próximo 25 de octubre entre Flávio Bolsonaro y Luiz Inácio Lula da Silva podría abrir una discusión todavía más amplia sobre los aranceles y las condiciones para fabricar vehículos dentro del Mercosur.
Para la industria argentina, las diferencias entre ambos candidatos van más allá de la relación política que puedan mantener con Javier Milei. Una victoria de Bolsonaro podría facilitar una mayor apertura comercial del bloque, mientras que la continuidad de Lula mantendría el rumbo de una política industrial que viene impulsando inversiones en el país vecino.
La diferencia de tamaño entre ambas industrias permite entender por qué las reglas comerciales tienen tanta importancia. Brasil cuenta con un mercado automotor más de cinco veces mayor que el argentino. Entre enero y septiembre de este año patentó 2,16 millones de automóviles y comerciales livianos, frente a los 409.791 registrados en nuestro país.
Y si se miran las cifras de producción, la brecha se amplía. En esos nueve meses, las fábricas brasileñas alcanzaron aproximadamente 2,05 millones de unidades, mientras que las argentinas produjeron 314.975, según datos de Anfavea y ADEFA, asociaciones que nuclean a las terminales en ambos países, respectivamente.
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